الشحن الجوي مقابل الشحن البحري لطلبات النظارات بالجملة | دليل تكلفة موك

اسأل أي بائع تجزئة للنظارات البصرية قدم أول طلب لإطارات النظارات بالجملة، وسيخبرك أن الميزانية الحقيقية تبدأ بمجرد أن يرسل وكيل الشحن عرض أسعار. على الورق، يبدو الشحن الجوي باهظ الثمن والشحن البحري يبدو رخيصًا. ولكن بمجرد أن يقوم المشتري بتقسيم إجمالي فاتورة الشحن على عدد الإطارات المستلمة بالفعل، فغالبًا ما تنقلب الصورة. يمكن أن يصل طلب تجريبي صغير يتم إرساله عن طريق الجو بتكلفة مماثلة لكل إطار مثل شحنة أكبر بكثير يتم إرسالها عن طريق البحر - وأحيانًا أقل، بمجرد أخذ سرعة إعادة الطلب وتكاليف الاحتفاظ بالمخزون في الاعتبار.

الخطأ الذي يرتكبه معظم المشترين هو مقارنة أسعار الشحن بدلاً من مقارنة تكلفة الوحدة بحجم الطلب الفعلي. يشرح هذا الدليل سبب كون موك - وليس عرض أسعار الشحن وحده - هو ما يحدد تكلفة الشحن لكل إطار، وكيفية اختيار طريقة الشحن التي تناسب الكمية التي تطلبها بالفعل.

لماذا يهم موك أكثر من أسعار الشحن لطلبات النظارات بالجملة

يتم تسعير معظم أسعار الشحن بالمتر المكعب أو بالكيلوجرام، مما يجعل من المغري مقارنة الموردين أو طرق الشحن بهذا السعر وحده. لكن المعدل لكل CBM لا يخبرك تقريبًا بأي شيء عن التكلفة الفعلية لكل إطار إلا إذا كنت تعرف أيضًا عدد الإطارات التي تتناسب مع CBM وعدد الأزواج الموجودة بالترتيب.

تعد إطارات النظارات مثالًا جيدًا على المنتج الذي عادةً ما يكون الحجم، وليس الوزن، هو الذي يدفع فاتورة الشحن. إن علبة الإطارات خفيفة ولكنها ضخمة الحجم، لذلك غالبًا ما يتم شحن الناقلات بناءً على الحجم الأبعاد (الحجمي) بدلاً من الوزن الفعلي. وهذا يعني أن سعر الشحن نفسه يمكن أن ينتج عنه تكلفة مختلفة تمامًا لكل إطار اعتمادًا على كيفية تعبئة الطلب وعدد الوحدات الموجودة داخل الشحنة.

ولهذا السبب يمكن للمشتري الذي يقدم طلبًا تجريبيًا مكونًا من 300 قطعة والمشتري الذي يقدم طلبًا مجمعًا مكونًا من 1000 قطعة الحصول على نفس عرض أسعار الشحن بالضبط لكل CBM، ومع ذلك ينتهي الأمر بتكلفة مختلفة تمامًا لكل إطار بمجرد إجراء العمليات الحسابية. الرقم الذي يهم فعليًا لهامشك ليس سعر الشحن - بل هو تكلفة الهبوط لكل إطار في موك المحدد الخاص بك.

كيف يؤثر الشحن الجوي والشحن البحري على التكلفة لكل إطار

بالنسبة لمعظم مشتري النظارات، هناك ثلاث طرق شحن عملية للوزن مقابل بعضها البعض: الشحن الجوي العام، والشحن الجوي/البريد السريع، والشحن البحري LCL (أقل من حمولة حاوية). عادةً ما يصبح الشحن البحري بالحاويات الكاملة (FCL) ذا صلة فقط عندما تصبح أحجام الطلب كبيرة بما يكفي لملء حصة كبيرة من الحاوية.

على السطح، يبدو الشحن البحري دائمًا كخيار أرخص، وعادةً ما يكون كذلك بالنسبة للطلبات الكبيرة بما يكفي. ولكن بكميات أقل، فإن التكاليف الثابتة المرتبطة بأي شحنة عبر المحيطات - التخليص الجمركي، والمناولة في الموانئ، والنقل بالشاحنات إلى المستودع - يمكن أن تفوق التوفير في معدل تدابير بناء الثقة. هذا هو الفخ الذي يقع فيه العديد من المشترين لأول مرة.

لماذا غالبًا ما تكلف طلبات النظارات الصغيرة تكلفة أكبر لشحن كل وحدة

تتكون تكاليف الشحن من نوعين مختلفين تمامًا من الرسوم: التكاليف التي تتناسب مع حجم الطلب، والتكاليف التي تظل ثابتة تقريبًا بغض النظر عن عدد الإطارات الموجودة في الصندوق. تتأثر الطلبات الصغيرة بشدة بالفئة الثانية.

التكاليف الثابتة التي لا تتقلص مع حجم الطلب

● رسوم التخليص الجمركي والتوثيق في ميناء الوجهة أو المطار

● الحد الأدنى للوزن أو الحجم الذي يمكن تحميله والذي تحدده شركة النقل، بغض النظر عما تقوم بشحنه فعليًا

● رسوم النقل بالشاحنات أو رسوم التسليم في الميل الأخير من الميناء/المطار إلى المستودع الخاص بك

● رسوم المناولة والتحزيم والمستودعات الإدارية على الطرف المتلقي

لماذا يصل هذا إلى طلب 300 قطعة أصعب من طلب 1000 قطعة

عندما يتم تقسيم هذه الرسوم الثابتة على بضع مئات من الإطارات فقط، تكون تكلفة الشحن المضافة لكل زوج أعلى بشكل طبيعي. تنتشر نفس الرسوم الثابتة عبر آلاف الإطارات، مما يضيف قدرًا أقل بكثير إلى كل وحدة. علاوة على ذلك، تقوم شركات النقل بحساب الشحن باستخدام صيغة الوزن الأبعاد القياسية، لذلك يمكن إصدار فاتورة للطلبات الصغيرة المعبأة بشكل فضفاض كما لو كانت تزن أكثر مما تزن - وهو سبب آخر لأن الشحنات الصغيرة غالبًا ما تحمل تكلفة شحن أعلى لكل إطار مما يتوقع المشترون.

لا يعني أي من هذا أن الطلبات الصغيرة فكرة سيئة - فهي غالبًا ما تكون الطريقة الصحيحة لاختبار نمط جديد بأمان. هذا يعني ببساطة أن المشترين يجب أن يتوقعوا تكلفة شحن أعلى لكل إطار وبحد أدنى لكمية الطلب، ويجب عليهم أخذها في الاعتبار في أسعارهم بدلاً من أن يتفاجأوا بها.

300 مقابل 500 مقابل 1000 إطار: العثور على تكلفة الهبوط الأفضل

بدلاً من اختيار موك بناءً على الميزانية وحدها، من المفيد التفكير في ما يناسب حجم كل طلب بالفعل - وكيف يتماشى ذلك مع طريقة الشحن المتاحة لك.

يدور طلب مكون من 300 قطعة حول التعلم - ما هي الألوان التي يتم بيعها، وما هي الأشكال التي تناسب عملائك، وما هي الأنماط التي تستحق إعادة الطلب. عادةً ما يكون الطلب المكون من 500 قطعة هو النقطة التي يكون لدى المشتري فيها ثقة كافية في الأسلوب للالتزام به بشكل أكبر، ويبدأ في الحصول على خيارات شحن حقيقية للاختيار من بينها. طلب مكون من 1000 قطعة هو المكان الذي تتوقف فيه التكاليف اللوجستية الثابتة عن كونها حصة كبيرة من تكلفة كل إطار، ويبدأ الطلب في التصرف مثل عملية شراء بالجملة قياسية أكثر من كونها تجربة.

● لست متأكدا من الأنماط التي تستحق الاختبار أولا؟ تحقق من مجموعة الإطارات البصرية بالجملة لدينا لمعرفة أفضل البائعين الحاليين قبل تحديد حجم طلبك.

اختيار الشحن الجوي أو البحري بناءً على سيناريو الشراء الخاص بك

بدلاً من اتباع الطريقة الافتراضية التي تبدو أرخص في عرض الأسعار، من المفيد مطابقة طريقة الشحن مع سبب تقديم الطلب في المقام الأول.

القاسم المشترك هو أن طريقة الشحن يجب أن تتبع الغرض من الطلب، وليس العكس. غالبًا ما ينتهي الأمر بالمشتري الذي يسعى للحصول على أدنى سعر شحن على طلب اختبار، مع وجود مخزون غير مباع في مرحلة النقل لأسابيع؛ المشتري الذي يشحن أكثر الكتب مبيعًا عن طريق الجو في كل مرة ينتهي به الأمر إلى التخلي عن هامش لا يحتاج إليه.

كيفية حساب تكلفة الهبوط الحقيقية لكل إطار

تكلفة الشحن هي جزء واحد فقط مما يكلفك الإطار فعليًا بمجرد وصوله إلى الرف الخاص بك أو إلى طاولة عميلك. تنظر المقارنة المفيدة دائمًا إلى التكلفة المستلمة لكل إطار - وليس سعر الوحدة FOB، وليس عرض أسعار الشحن، بمفردهما.

إن جمع هذه العناصر معًا وتقسيمها على عدد الإطارات المستلمة يعطي تكلفة إجمالية لكل إطار - وهو الرقم الذي يجب مقارنته فعليًا عبر طبقات MOQ وطرق الشحن، بدلاً من مقارنة أسعار FOB أو عروض أسعار الشحن بشكل منفصل. يمكن لموردين بنفس سعر الإطار أن ينتجا تكاليف وصول مختلفة تمامًا بمجرد إضافة رسوم الشحن والوجهة، وينطبق الشيء نفسه عند مقارنة طلب مكون من 300 قطعة مقابل طلب مكون من 1000 قطعة من نفس المورد.

عند طلب عروض الأسعار، من المفيد أن تطلب من الموردين سعر FOB أو CIF الشامل حيثما أمكن ذلك، وبالتالي فإن مقارنة تكلفة البضائع المستلمة تعتمد على أرقام حقيقية بدلاً من التقديرات.

كيف تساعد IU EYEWEAR المشترين على تحسين موك وتكاليف الشحن

في IU EYEWEAR، نعمل مع تجار النظارات بالجملة وتجار التجزئة للنظارات عبر مجموعة من أحجام الطلبات، بدءًا من الطلبات التجريبية لأول مرة وحتى الشحنات المجمعة المتكررة. نظرًا لأن موك وطريقة الشحن مرتبطان ارتباطًا وثيقًا، فإننا نبني ذلك في كيفية دعمنا للمشترين بدءًا من الاستفسار الأول:

● مستويات مرنة لموك، بحيث يمكن للمشترين البدء بحوالي 300 زوج لاختبار السوق والتوسع نحو 500 أو 1000 حسب النمط الذي يثبته

● حساب حجم ووزن ما قبل الشحن، حتى يعرف المشترون تكلفة الشحن التقريبية قبل تأكيد الطلب

● مقارنة خيارات الشحن الجوي والبحري جنبًا إلى جنب لحجم طلب معين، بحيث تتناسب طريقة الشحن مع غرض الشراء

● إرشادات حول حجم الطلب استنادًا إلى الكمية المستهدفة، مما يساعد المشترين على تجنب التكلفة المرتفعة لكل إطار والتي تأتي مع الشحنات ذات الحجم الأقل

● دعم العلامة التجارية الخاصة وإعادة تسمية العلامة التجارية لأنماط الإطارات الموجودة، بحيث يمكن للمشترين تطبيق علامتهم التجارية الخاصة دون البدء في إنشاء قالب من الصفر

نظرًا لأن إنتاجنا يمتد عبر كتالوج كبير من أنماط الإطارات الجاهزة، فإن المشترين لا يلتزمون بتصميم واحد عند تقديم طلب تجريبي. يبدأ العديد من شركائنا بالجملة باختيار مجموعة من الأنماط الموجودة من مجموعتنا من إطارات النظارات بالجملة ، وتطبيق الشعار الخاص بهم والتعبئة والتغليف، واستخدام أول طلب صغير لتأكيد الجودة والملاءمة واستجابة العملاء قبل الالتزام بطلب مجمع أكبر وفعال في الشحن.

بالنسبة للمشترين المستعدين لتجاوز مرحلة الاختبار، تم تصميم برنامج الإطارات البصرية بالجملة الخاص بنا حول هذا النوع من التخطيط القائم على موك - مما يساعد تجار التجزئة والموزعين على تحديد حجم طلباتهم، واختيار طريقة الشحن، وفهم تكلفة التسليم قبل الانتهاء من أمر الشراء.

اختر موك المناسب قبل اختيار طريقة الشحن

من المغري التعامل مع الشحن باعتباره بندًا بسيطًا — اختر أي عرض أسعار هو الأدنى واستمر في المضي قدمًا. ولكن كما أوضح هذا الدليل، فإن خيار الشحن الأرخص ليس دائمًا خيار الشراء الأرخص. إن انخفاض معدل الشحن عبر المحيطات لا يساعد إذا كانت رسوم الميناء والجمارك الثابتة تلتهم المدخرات في طلب صغير، كما أن الشحن الجوي السريع لا يعد هدرًا إذا كان يحمي أكثر الكتب مبيعًا من نفاد المخزون.

يبدأ القرار الحقيقي قبل عرض أسعار الشحن: فهو يبدأ باختيار موك الذي يطابق ما تحاول إنجازه - الاختبار أو إعادة الطلب أو القياس - ثم تحديد طريقة الشحن التي تناسب تلك الكمية. احصل على موك الصحيح، وعادةً ما تصبح طريقة الشحن المنطقية واضحة. قم بعكس ذلك، فحتى سعر الشحن ذو المظهر الأرخص يمكن أن يترك لك تكلفة أعلى لكل إطار مما خططت له.

الأسئلة المتداولة

ما هو موك النموذجي لإطارات النظارات بالجملة؟

تختلف موك حسب المورد، ولكن العديد من مصانع النظارات تضع نقطة دخول حول بضع مئات من الأزواج، مع قيام المشترين بزيادة الطلبيات الكبيرة بمجرد التأكد من بيع النمط بشكل جيد.

هل الشحن الجوي دائمًا أغلى من الشحن البحري للنظارات؟

ليس بالضرورة على أساس كل إطار. عادة ما يكون الشحن البحري بمعدل أقل لكل تدابير بناء الثقة، ولكن رسوم الموانئ والجمارك الثابتة يمكن أن تجعله أكثر تكلفة من الشحن الجوي للطلبات الصغيرة بمجرد إضافة كل شيء.

ما المدة التي يستغرقها الشحن البحري لطلبات الإطارات البصرية بالجملة؟

تختلف أوقات عبور الشحن البحري حسب ميناء الأصل وميناء الوجهة، وتستغرق عمومًا وقتًا أطول بكثير من الخيارات الجوية، لذا فهي تناسب الطلبات المتكررة المخططة أكثر من عمليات إعادة التخزين العاجلة.

هل يمكنني الجمع بين الشحن الجوي والبحري في أمر شراء واحد؟

نعم. يقوم بعض المشترين بتقسيم الطلب — إرسال جزء منه جوًا للتخزين سريعًا والباقي عن طريق البحر للحفاظ على انخفاض تكاليف الشحن الإجمالية — خاصة في موسم الذروة.

هل يحد موك الأصغر حجمًا من خيارات العلامة التجارية الخاصة أو إعادة تسمية العلامة التجارية؟

عادةً لا يحدث ذلك عند العمل من أنماط الإطارات الموجودة. عادةً ما يكون تطبيق علامتك التجارية الخاصة على تصميم راسخ متاحًا حتى بكميات الطلب التجريبي، وهو أحد الأسباب التي تجعل MOQs الأصغر تعمل بشكل جيد لاختبار الأنماط الجديدة.

القراءة ذات الصلة: برنامج الإطارات البصرية بالجملة | قم بتنزيل كتالوج الجملة